刹车技术详解【新手必读】

五、刹车前冲问题：

很多时候，我们一踩刹车时，车反而会加速前冲一下。其实这就是踩刹车时，发动机反而会重喷油的具体表现。

注意：这种现象，只出现在低转速行驶时，因为你的行驶转速低，正常运行时发动机的喷油量少，所以在一开始踩刹车时候，发动机重喷油产生的加速力，反而大于了这一瞬时的刹车制动力。

所以跟车时，必须做到：转速越低，跟车的安全距离保持越长。

比如：空旷的路段，50时速，你能用五档开。而市内跟车，车流都很流畅时，50时速，应该用四档开。当路上情况复杂，车速忽快忽慢，或你被迫跟车很紧时，50的时速要用三档开。你行双的转速越高，踩刹车时重喷油的影响就越小，相对来说：就是刹车越灵敏。 说到底：又涉及的是换档问题了。很多人总是固定某个转速去换档，是很无知也是很愚蠢的事情。

据统计：坡道追尾，上坡追尾数量是下坡追尾数量的两倍。其原因就是很多人上坡时，不知道减档。只会低转速下一边死踩油门，还一边骂这车怎么这么肉，早知道该买个更大排量的就好了。呵呵，象那样爬坡，他换了多大排量的，都是肉。再有就是这种方式爬坡，刹车时车的前冲非常强烈，于是追尾频发。当然，最后除了骂这车没动力之外，肯定还要骂这车的刹车怎么这么软了。

六、一种特殊用途——组合动力：

这是业余车手在跑山中可以用到的一项技术。比如一个急下坡、接90度急转、再接一个急上坡的V型坡。专业车手，他们会用右脚同时控制油门和刹车（一脚两个踏板），业余的玩家没那么高的技术，也跑不了那么高的车速。对业余驾驶者来说，如果不坡底没转弯就不是问题了。

（1）这时下坡快接近坡底时，左脚逐渐地往下踩离合。注意，下坡时踩离合和平时不一样，平时踩离合是减速，下坡时踩离合是加速。所以右脚也同时逐渐地踩刹车。这样，越接近坡底，离合和刹车都踩得越深，但车速可以做到基本不变。

（2）过文时最怕的弯中失力。这样坡底过弯时，你就能同时逐渐地抬离合和刹车。逐渐减少车的制动力，而逐渐增加车的驱动力。

（3）出弯时，正接松掉离合和刹车，一带油门冲坡。

这个技术的实用价值并不大。因为你尽可以把车刹慢了，用一档慢慢去爬的后面的上坡。只是用这一例，说明刹车和离合都是车良好操控的组合部分，不是只能用来停车起步的开关